正规实盘杠杆平台排行
正规杠杆平台排行
  • p2p配资 毛利率仅0.37%:新丰泰“江苏卖子”

    p2p配资 毛利率仅0.37%:新丰泰“江苏卖子”

    西北最大的4s店经销商新丰泰(01771),明显承压。

    7月新丰泰发布公告表示,准备转让旗下江苏的三家公司,受让方是作为行业龙头的中升控股(00881)。

    与此同时,我们注意到新丰泰2023年营收虽然超百亿,但扣非归母净利润还亏损了50.9万元,同比大幅缩水100.8%。

    请注意,新丰泰曾长期聚焦于豪华、超豪华品牌。

    01

    收缩布局:卖得多亏得多

    先关注此次出售事宜。

    新丰泰的国内运营主体陕西新丰泰开发同中升大连签订协议,拟向出售其出售苏州新丰泰丰田、无锡新丰泰以及扬州新丰泰钧盛,对应的企业股权的基准价值分别为4397万、971万、2615万,合计7983万元。

    ▲图:新丰泰门店布局

    根据新丰泰年报中的数据,其在江苏共有7家门店布局,分别对应7家公司主体,如今一次性出售3家,足以看出其有意收缩在江苏市场的布局。

    查阅此前新丰泰对江苏市场的展望,目前状况是显然预料之外。早在2012年左右,其已于江苏布局两家门店,而目前江苏一省7家的规模,亦使江苏成为仅次于西北的第二大市场。

    既定战略是正确的,彼时江苏已经是国内仅次浙江、广东的第三大豪车市场,如在2007年至2012年间,仅扬州一地,超豪华及豪华乘用车登记量的复合年增长率即超过52%。

    然而如今新丰泰本次出手的三家公司在2023年均为亏损,其中苏州亏损982.1万元、无锡亏损147.9万、扬州亏损72万。

    ▲数据来源:2024中国汽车经销商发展报告

    面对残酷的竞争,在全集团口径上新丰泰的新车销售量(3.22万台)其实是增长的,尽管增幅微弱(0.7%),你难说企业不努力。

    在此一语境之内,我们也感受到了巨头的威力。作为受让方的中升控股,在24省份和地区、超过90个城市都有布局,拥有4s店经销商417家,对比新丰泰的43家绝对属于行业的巨无霸企业。

    另有数据显示,2023年中升大连1792.9亿元的营业收入,位居行业第一,比最近处于风口浪尖的广汇汽车(600297)还要多出400亿。

    更显著的信息是,中升控股在2022年时就曾完成了最大的一笔同业并购,出资84亿元收购奔驰在华南及华西地区最大经销商的仁孚中国。

    02

    毛利率仅0.37%:单车年降七万

    细心研究新丰泰!最突出的感受是:汽车销售商躺着赚钱的时代一去不复返,内卷同样在折磨着这个行业。

    公开数据显示,2020-2023年间新丰泰录得营收分别为:108.06、118.34、111.78、114.31亿元,期间营收略有浮动,整体呈现上升趋势。与此同时,扣非归母净利润表现却难言乐观,2020-2023年期间分别为1.38亿元、1.87亿元、0.64亿元、-50.9万元;对应增长率为24.03%、35.77%、-65 .95%、-100.8%,连续两年下跌。

    ▲图:新丰泰营收、扣非规模净利润表现

    此外整体毛利率上新丰泰则直接被“腰斩”,2020-2023年分别为7.04%、8.53%、6.55%、3.83%。该公司披露数据显示,汽车销售业务在2022年中报时还有3.93%的毛利率,而到了2023年中报时便仅剩0.37%,两者间足有10倍的差距。

    ▲图:新丰泰新车销售毛利率

    此间残酷并不是新丰泰独有的问题,汽车经销商都不好过。

    以中升控股为例,其销售毛利率在经历2021年的短暂上升后,2022、2023年都显著降低,分别为8.91%、7.68%;且已经低于行业中位值7.78%。净利润于2020-2023年间分别为55.40、83.29、66.68、50.18亿元,连续两年同比下降20%左右。

    再如国机汽车(600335)同样如此,其销售毛利率从2020年的8.35%降至2023年的6.87%,低于行业中位数;对应归母净利润从4.27亿降至2023年的0.21亿元,同比缩水95.08%。

    ▲图:中升控股(上)、国机汽车(下)经营情况

    为了有真实地感受,我们在7月走访了多家新丰泰的西安门店,从多位销售人员的口中再度确认了生存不易。

    首先是客流减少,豪华品牌“降价提量”。

    销售人员普遍表示入店人流量从2023年开始有明显地减少,周末人流量相对较多,但基本都是问的多、买的少。

    幸运的是,在传统优势车型中,豪车降价还是有一定效力的。例如雷克萨斯ES300,该车型的中端款此前都需加价才能购买,但如今近一年的降价幅度达7万,令此前持观望态度的消费者决定下单。目前该店月销售额维持在10辆以上,带动整个店铺在每个月仍然会有30-40辆出售。

    其次是门店销售减少,从业人员待遇降低。

    一位从业近6年的销售人员告诉金融棒棒糖,以前售出一款豪华车型的价格提成为1000元,如今则仅有600元的提成,月薪从此前1w+到如今的平均8000元左右,有些中端4s店只会更低。这导致一部分销售人员选择转行,大部分跳槽去了新能源车企,目前其门店仅有三位销售人员,较此前削减近一半。

    03

    押注新能源:4s店前路在哪?

    其实,4s店生意不好做是可以预见的,但确实也不应该太悲观。

    2013年特斯拉第一家店在北京开业,将直营模式正式带入国内,运用全新的互联网思维来进行汽车销售,此后的新势力“蔚小理”纷纷跟进,大型商场成为汽车销售的必争之地。以至于后来的比亚迪腾势、方程豹、仰望等系列都采用直销模式,造车“新贵”小米汽车更为直接,把展车开进了小米手机店。

    4s店不被需要的同时,叠加汽车的降价潮,进一步压缩了经销商的营收空间,那么经销商的这种代理模式是否会消失?

    答案是否定的,原因是近些年部分车企又拾起来同经销商合作的老传统。

    2024年6月,比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车增加经销商加盟的渠道模式,后续将采用“直销+经销商”模式进行销售。更早前2023年9月,小鹏汽车发起“木星计划”,宣布采取“直销+经销商”逐步替换目前直营店。

    转变的方向直接对一个目标,在节约开直营店成本的同时铺开产品的销售范围,这种迹象似乎给经销商一线生机。当然,“互联网造车”这帮人,也展现出强势的精明。

    例如小鹏等新能源车厂在挑选经销商时往往要求:经销团队要是从业多年的熟手,拥有代理高端豪华品牌的代理经验,场地要位于当地数一数二的汽车商圈,经销商的资本实力要更加雄厚。

    面对源于上游的挑战,自然能激发传统4S店的潜力。仅以新丰泰为例,其于近年间的探索,就值得称道:

    其一:进军新能源汽车市场:2023年新丰泰同小鹏合作的首家直营店在北京开业运营,为其同其他新能源车企的合作打下基础。虽说新能源汽车去年在新丰泰的整体布局并不算多,仅占6.6%,但管理层预计后续将快速上升。

    ▲图:新丰泰西安门店

    其二:对汽车后市场降本增效。新丰泰的数据显示其2023年售后服务收入12.6亿元,同比增长10.4%;占总体营收比重为11.02%,毛利率却达到40%。其在年报中提及要持续开展降本增效,以提升该版块利润贡献。

    其三:发力二手车市场。当然此一业务仍属初步探索阶段,在2023年度营收为4.21亿元,占比3.6%,毛利率4.7%。

    行文至此,我们对2014年即实现香港上市的新丰泰,仍要寄以善意期待,因为做生意就是要不断面临竞争且处理风险,能够在10年前就获得资本市场支持,早已证明了其强大的生存能力,况且当前传统4S店所遇到的问题,绝对是周期性与系统性的,谁都没有经验。

    最后,我们提示一下,新丰泰目前在岗员工为3100人。